1200 Mérföldes Utazás: A 2018-as Nissan LEAF Határainak Tesztelése

2023 Szerző: Isabella Ferguson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-05-24 13:47

Ez egy 1200 mérföldes utazás története, amely alapvetően nem megfelelő autóval készült a munkához. Úgy döntöttem, hogy a 2018-as LEAF-ot a határokig tesztelem, többféle módon. A gyors töltés, az Egyesült Államok egyik legmeredekebb államközi autópálya-mászása, néhány autópályán kívüli út, és hosszú utak olyan helyekre, ahol nincs töltőállomás, csak néhány dolog, amit elhatároztam. Azt hittem, hogy több mint egy év autóval és majdnem 50 000 mérföld megtétele után a kilométer-számlálóval tudtam, miből áll a LEAF, de kiderült, hogy még mindig többet kell tanulnom.

Ez alapvetően egy korábbi történet folytatása, amelyet a hátsó EV-utazásokra való felkészülésről írtam. Ez a cikk bemutatja azokat a dolgokat, amelyeket az előkészítés érdekében tettem. Most megosztom, hogyan működött az egész.

Első nap: Arizona szívébe mélyen … vagy sem?

A Jobb útvonaltervező adataival felfegyverkezve kezdtem az utat az új-mexikói Las Cruces-ban. Las Cruces egy kisebb város, körülbelül 35 percre északra a texasi El Pasótól és a mexikói Ciudad Juarez-től. Az egyik apartmanomban kezdtem 100% -os töltéssel. Korábban vettem egy teljes méretű pótgumit, egy kompakt padlót és különféle egyéb vészhelyzeti kellékeket, amelyekkel a LEAF nem gyárilag érkezik. Ez kissé megnövelte a súlyt és csökkentette a hatótávolságot.

Az emelkedést Arizona felé kezdtem a 70-es autópálya használatával a 10-es államközi (I-10) helyett. Az első mérföldek meglehetősen meredekek - a Rio Grande-ból a sík sivatagokhoz vezető emelkedő meghaladja a legtöbb sebességet tartani igyekvő jármű kihívásait, és tudtam, hogy ez kihívást jelent a LEAF akkumulátorának, mind a fogyasztás, mind a hő felhalmozódása szempontjából. Sajnos a LEAF az egyik első 2018-as modell, és még mindig szenved a #Rapidgate-től.

Deming Electrify America állomása. Fotó: Jennifer Sensiba

Azzal, hogy óvatos voltam a meredek emelkedőn és figyeltem az első 50 mérföld hátralévő részét, sikerült elég alacsonyan tartanom az akkumulátor hőmérsékletét ahhoz, hogy tisztességes (az LEAF számára) 43 kW-os töltési sebességet kapjak. Drága volt, de a LEAF-et 98% -ra terheltem Demingben, Új-Mexikó új Electrify America állomásán. Arra gondoltam, hogy némi jéggel a csomagon és óvatos vezetéssel megakadályozhatom a túlzott hőfelhalmozódást, különösen akkor, amikor hosszú, meredek zuhanás után a texasi kanyonban hosszú órákon át kellett várnom a következő tucsoni CHAdeMO állomásra.

Még kétszer állítottam meg valamilyen 2. szintű töltést az új-mexikói Lordsburg-i és az arizonai Willcox-i lakóautó parkokban. A megállók nagyrészt eseménytelenül zajlottak, de az I-10-es mentén minden kisvárost megnéztem, és kerestem az Electrify America állomásokat. Annak ellenére, hogy továbbra is nagyon hasonlóak az El Pasóhoz hasonló sivataghoz, az arizonai kisvárosokban, például Bowie-ban és San Simonban nagyon kellemes zöld foltok vannak az üzleti hurok útjai mentén a kis folyóvölgyekben, de még mindig nincsenek 3. szintű töltésük.

Néhány hibát elkövetve elhagytam Willcoxot a Texas Canyon tetejére való felkapaszkodáskor, és kevesebb akkumulátorom maradt, mint reméltem, így több tucat mérföldnyi lesiklást kellett megtennem. Sikerült eljutnom a Tucson repülőtér közelében lévő CHAdeMO-ba, ahol a Turtle Mode akkor jelent meg, amikor behúzódtam a parkolóba. Sokkal több szorongást tapasztaltam, mint tetszett, de sikerült!

Itt kezdtem el valódi problémákat tapasztalni. Tudtam a #Rapidgate problémáiról, de az összes korábbi tapasztalatom a városban való vezetés volt, és nem az autópályán történő ismételt vezetés után. Csak 22 kW-t kaptam a tucsoni állomástól, és kb. Egy órát kellett töltenem. Nagyon könnyen mentem a Casa Grande-ba, és még mindig csak 18 kW-ot kaptam ezen az állomáson. Figyelembe véve, hogy a külső hőmérséklet a 60-as években volt, ez volt a legrosszabb, amit valaha láttam. Az eredeti terv szerint további 2-3 állomást ért el a Phoenix metró területén, majd felmászott az arizonai Cordes-tavakhoz. Már 2:00 óra volt, és tudtam, hogy a brutális I-17-es mászás az akkumulátort jól be fogja rakni a vörös zónába, ezért olcsó motelt kellett megragadnom órákkal a célomtól elmaradva.

Második nap: küzdelem kezdete a Nissannal

Klassz kis független kereskedő, akiről egy másik történetben írok

Tudtam, hogy az autónak éjszakán át hűlnie kell, mielőtt tovább töltene, ezért úgy döntöttem, hogy másnap első részét ügyfelekkel futtatom Phoenix területén. Megáll az egyik: a helyi Nissan kereskedő.

Erről bővebben külön cikkben írok, de röviden: a Nissan nem a LEAF második generációs kora észak-amerikai vásárlóiról gondoskodik. Amikor nyilvánvalóvá vált, hogy az emberek elégedetlenek a LEAF töltési magatartásával, építettek egy frissített firmware-t az autók számára, amelyeket alig néhány hónappal az enyém után adtak el. Az új szoftver sokkal jobb töltési sebességet tesz lehetővé ilyen intenzív fojtás nélkül. Az európai ügyfelek számára lehetővé tették a 2018 eleji tulajdonosok számára a legújabb firmware beszerzését. A hozzám hasonló amerikai ügyfeleknek viszont nincs ilyen lehetőségük.

Úgy döntöttem, hogy megállok egy helyi kereskedőnél, amelynek lassabb a CHAdeMO állomása (a nagyobb fűtés elkerülése érdekében), és 100% -ban megbizonyosodom arról, hogy nem ajánlanak firmware-frissítést, és meggyőződtek arról, hogy az információim aktuálisak-e. A szoftveremhez nem volt elérhető szoftverfrissítés. Ezután telefonáltam a Nissannal a kérdésről, és náluk regisztráltam a panaszomat.

Ekkorra az akkumulátor már töltődni kezdett, ezért Phoenix több más helyén is megálltam, ahol információkat kellett gyűjtenem más történetekhez.

A nagy mászás

Miután eltalált egy másik lassabb CHAdeMO állomást Phoenix északi részén, itt volt az ideje elindulni az Egyesült Államok egyik legmeredekebb államközi autópálya-emelkedőjén. Ha az akkumulátor hőmérséklete kissé megemelkedik, tudtam, hogy kisebb problémák adódnak, de időbejártam, hogy ezt a mászást este később végezzem, hogy elkerüljem a túlmelegedést. Amikor elhagytam az arizonai Anthemet, a levegő hőmérséklete 70 ° F körül volt, és az akkumulátor csak egy pipával volt a közepe felett.

Ahogy az várható volt, többször elhaladtam félpótkocsik mellett. A meredek fokozatok, különösen a Black Canyon City után, túl nagy munkát jelentenek a legnagyobb dízelmotorok számára is, ha 80 000 font rakományt és járművet szállítanak. Furcsa módon azonban két SUV-t, egy szedánt és egy motorkerékpárt láttam az út szélén, amelyeket a halasztott karbantartás és az extrém körülmények tragikus kombinációja győzött le. Kis gőzfelhők gomolyogtak minden jármű motorházteteje alatt.

A csúcs felé érve láttam, hogy a LEAF küzdeni kezd. Elérte az akkumulátor hőmérsékletmérőjének piros zónáját, és a károsodás elkerülése érdekében kezdte korlátozni a teljesítményt. Soha nem volt szükségem extra erőre a mászáshoz, de a teljesítmény körülbelül egyharmadát elvágta, mire elértem a Cordes Junction-ot. Ez soha nem lassított, de nyilvánvaló, hogy a teljes sebességű töltés a Völgyben, majd egy nyári nappali emelkedés következtében valószínűleg kudarcot vallana Cordes Junction előtt.

A tervek szerint éjszakára megálltam egy szép helyen, szállodai szobákkal és lakókocsi parkkal egyaránt. Közvetlenül a teherautó megállója mögött található, és egy bárral és egy 50-es évek stílusú étteremmel is rendelkezik. A tulajdonosok nagyon kedvesek voltak, a szobák pedig remekek voltak. Ennél a magasabb magasságnál, tavasszal a hőmérséklet 60 ° F körül volt, így az autónak nem okoz gondot egyik napról a másikra lehűlni, miközben a 2. szintű töltést használja.

A kocsival megpihentünk, és felkészültünk a következő mászásra Flagstaffig. Kezdtem megfázni, ezért vitatható, hogy én vagy a LEAF rosszabb állapotban volt-e. Legalább néhány óráig a LEAF valószínűleg többet szenvedett.

3. nap: Irány a Grand Canyon

A Grand Canyon egyik nézete.

Végül kissé későn kezdtem ezt a napot. Nem csak kissé fáradt voltam az előző naptól, de a hideg is előrehaladt és súlyosbodott. Kicsit többet aludtam, mint általában, és 11:00 körül értem el az utat. Szükségem volt a többire, de később megbántam volna.

Az autó könnyen bejutott a Flagstaffig tartó út további részébe. Még mindig volt néhány meredek mászás, és néhány mozgáskorlátozott autó az út szélén, de a hűvös reggeli kezdés után nem építettem fel túl sok hőt. Sikerült megérkeznem némi hatótávolsággal és viszonylag kevés hőfelhalmozással.

Nem is olyan régen, a Flagstaff repülőtér közelében lévő Swift teherautó-megálló egy 50 kW-os CCS / CHAdeMO töltőt telepített, így ez sokkal könnyebbé teszi az utazást! Amikor felhúzódtam, eléggé lenyűgözött az állomás megjelenése, és úgy nézett ki, mint egy jó hely a kikapcsolódásra, miközben elegendő elektron tárolódik az út következő szakaszához.

Sajnos azonban a hőnek volt hatása, és csak 25 kW-os töltöttségi szintet tudtam megszerezni a LEAF számítógépéről. Számítottam rá, de nem számítottam rá, hogy a töltő néhány percenként elpusztul, és megköveteltem, hogy indítsam újra a munkamenetet. A kihívások ellenére sikerült az út hátralévő részére elegendő gyümölcslevet szereznem. A ChargePoint nagyon klassz volt, és részben megtérítette a problémáimat. Majdnem egy óra elteltével készen álltam a folytatásra.

Átmentem a Flagstaff-on, és elindultam az USA-180 felé. Ezen a ponton kissé ideges voltam. Tudtam, hogy rengeteg hatótávolságom van, és az ABRP szerint még 20% -ot is tartalékolni tudok, de azt is tudtam, hogy nagyon sok fel és le van az útvonalon, amin haladok. A Google Maps és a Waze egyaránt azt ajánlotta, hogy menjen át a Williamsen, majd fel a Grand Canyonig, de az ABRP sokkal kevesebb fogyasztást mutatott a közvetlenebb útvonalon. Tudtam, hogy nem sokkal Flagstaff után nagy esés következett be, de az első mérföldek sok-sok emelkedőn voltak. Végül, miután meghaladta a 8 000 láb magasságot, megkezdődött a csökkenés. Az USA-180 végéig nagyrészt N-módban tudtam végigmenni a LEAF-en, és rengeteg „szabad” mérföldet kaptam.

A déli peremre tett utazás hátralévő része meglehetősen könnyen ment, és a kiválasztott töltési helyre kb. 12% -kal pótoltam. Azonban a várakozás, hogy töltsön 6 órát a 2. szinten, ekkor még nem volt nagy probléma. Elsétáltam a közeli buszmegállóhoz, és sikerült megnéznem egy jó darabot a déli peremről, még mielőtt ideje lenne összepakolni és menni. Mindent láttam a Remete pihenő transzfer útvonalán, és a legtöbb helyet a Bright Angel Lodge közelében. Idén később remélem, hogy visszatérek és megnézem a parkot!

Amikor elhagytam a Grand Canyont, 98% -os akkumulátorral rendelkeztem, és a hűvös hőmérséklet miatt a hő felhalmozódása kevésbé jelentett problémát. Az első mérföldek nagy része part menti és könnyű erő volt, egészen addig, amíg ismét az US-180-as kereszteződésig értem. Az ezt követő emelkedő nagyon jó hőfelhalmozódáshoz vezetett, annak ellenére, hogy a hőmérséklet közeledett a fagyáshoz, amikor elértem a 8 000 láb magas pontot. Elég magas hőmérséklet mellett értem el a Flagstaff-i ChargePoint állomást, hogy ismét csak 25 kW-ot kapjak.

Ezek a késések, a késői reggeli rajtommal kombinálva, túl későn érkeztek egy arizonai állami parkba Winslow közelében. A környező emberek mind aludtak, sőt a tábor felállítására tett csendes kísérletek is túl zajosak voltak a legközelebbi szomszédok számára. Végül reggelig a kocsiban kellett aludnunk. Ez alapvetően az utazás mélypontja volt, de túléltük.

A LEAF a festett sivatagban

4. nap: A megkövesedett erdő

Amikor megérkeztünk a Megkövesedett erdőbe, még mindig volt egy kis töltésünk, de nem elég ahhoz, hogy elkezdjük felfedezni a parkot. Az északi bejáratnál, a Festett sivatagnak szentelt résznél találtunk egy működő ChargePoint 2. szintű állomást. Féle. Néhányszor csatlakoztatva és leválasztva működtettük, és pár órás díjat kaptunk, miközben megnéztük a látogatóközpontot, egy rövid filmet és az ajándékboltot. Ez elegendő töltést adott nekünk ahhoz, hogy továbbmenjünk, körbejárhassuk a parkot, és alaposabban felfedezzük.

Tudtuk, hogy a déli bejáratú látogatóközpont nem kommunikál a ChargePoint hálózatával, de reméltük, hogy legalább le van kapcsolva. Ez megkönnyítette volna, hogy sokkal több időt töltsünk a túrák elvégzésével ebből a célból, anélkül, hogy megzavarnánk a menetrendünket, de azt tapasztaltuk, hogy az állomás elakadt valamiféle újraindítási hurokban. Valahányszor úgy tűnt, mintha előkerülne, újra elindította a rendszerindítási folyamatot. Várnunk kellene az utazás későbbi szakaszáig, hogy jó időt töltsünk a park azon végén.

Haze tudok?

Visszafelé egy igazán ügyes koldussal összefutottunk. Alacsony volt, nagyon sötét haja és szúró szeme volt. A legszánalmasabb pillantással nézett ránk, és tudtuk, hogy szeretne néhány gepárdunkat. Dobtunk néhányat a földre, ő pedig leszállt kis sügéréről, hogy megragadja őket. Egyetlen falattal lenyelte őket, és elrepült. Nyilvánvalóan ezt már korábban is megtette, mivel ő volt az egyik legnehezebb varjú, akit valaha láttunk.

Élveztük a park többi részét, amennyire csak lehetett, beleértve a nevezetességek megismerését is. Rengeteg megkövesedett fát, vadállatot és rengeteg turistát láttunk. Jó volt. De akkor vissza kellett mennünk az északi bejárat látogatóközpontjába, hogy díjat kapjunk, hogy éjszakára kijussunk a motelünkbe, és elegendő töltéssel rendelkezzünk a sivatagi másnapi felfedezéshez.

Az éjszakát a Day's Inn-ben töltöttük Chambers-ben, Arizona. Annak ellenére, hogy ez volt az egyetlen üzlet a kijáratnál, jó hely volt a pihenésre. Sikerült hosszabbító kábelt vezetnünk az autóhoz valamilyen 1. szintű csepegtető töltéshez, és a szálloda vezetése egyáltalán nem bánta. A helyszíni étteremben jó reggeli volt, és miután előző este az autóban aludtunk, rendkívül jól aludtunk.

5. nap: A vidéki földhurok

A festett sivatag. Fotó: Jennifer Sensiba.

Ez volt az utazás azon része, amelyen a legjobban idegeskedtem. Az egyik fotós ügyfelem számára meg kellett látogatnunk a környéken több telket, és a legjobb ingatlan jó útra volt a járdától. Mindezen kiszámíthatatlan fogyasztás előtt örültem, hogy 100% -os akkumulátorral kezdtem a napot. Csak segített egy kicsit csökkenteni a stresszt.

A leghomályosabb ingatlan az I-40-es Navajo Travel Center kijáratától délre volt. Elindultunk a járdán, majd átmentünk egy kavicsos építési zónán. Körülbelül 11 mérföld után köveztük egy jól karbantartott kavicsos és földes utat. További 3 mérföld megtétele után a „rendszeres megyei karbantartás vége” felirat látható. Az utolsó házban, amelyet láttunk, volt egy nagy kép egy fegyverrel a kocsifelhajtó végén és egy figyelmeztetés, hogy ne jöjjön fel a kocsifelhajtóra, hacsak nem kínál ingyen sört a tulajdonosnak. 4 mérfölddel később abból a mosódeszkás útról egy egyszerű kétvágányú útra mentünk, közepén gyomokkal.

Mindezek révén, beleértve néhány rövid homokfoltot, a LEAF rendben volt. Időnként néhány rövid gyom kefélte végig az autó alját, de ez nem ártott semminek. Még akkor is, amikor az út kissé egyenetlen és göröngyös lett, a LEAF rengeteg tagoltsággal rendelkezett, és soha nem is közeledett a fenékhez. Nem is kellett lekapcsolnom a kipörgésgátlót. Olyan volt, mint egy kis Dune Buggy, és csak átragadt mindenen, ami akadályozta. Olyan meglepően jó volt egyenetlen terepen, hogy azon gondolkodtam, vajon vegyek-e egy régebbi LEAF-et, és terepjárót készítsek-e belőle.

Félreértés ne essék - sok tapasztalatom van az off-roadban, és tudom, hogy gondosan kell választanod a vonaladat. Mindig szem előtt tartottam az autó korlátait, és tudtam, hogyan kell velük dolgozni. Ezt elmondva, az autó sokkal jobban teljesített, mint más kisautók, amelyeket a sivatagba vittem.

Ezen a ponton valóban a semmi közepén voltunk. Mérföldekig senki sem volt a közelben, és nem volt láthatatlan ház vagy bármilyen más infrastruktúra. Még a 400 méteres magasságú drón sem látott az emberiség jeleit rajtunk kívül, vagy a földutakon. Ennél valóban nem válik sokkal vadabbá vagy távolabbról, legalábbis egy töltőállomásig tartó oda-vissza hatótávolságán belül.

A terület, ahová a LEAF-et vittük. Az autó egy kicsi, fekete folt az egyik földút mentén a fotó közepe közelében. Tényleg a semmi közepére vittük.

Amikor elindultunk visszafelé az autópályára, észrevettük az egyetlen hibát, amelyet valaha láttam a műszerfalon a LEAF műsorán. Egy kis homokdűne óvatos ütközése után az autó ütközéselhárító funkciója le lett tiltva. Az elülső Nissan jelvénybe ágyazott érzékelőbe némi homok fújt. Miután felkerültünk a szebb földutakra és körülbelül 20 MPH fölé kerültünk, a hiba elhárult és eltűnt. Nyilvánvalóan a beáramló levegő elég volt az érzékelő kitisztításához és működésbe hozatalához.

Mindezek után körülbelül 20% -os töltéssel ismét eljutottunk a Megkövesedett erdő látogatóközpontjába. Az utolsó kis energia, amelyet előző éjszaka gyűjtöttem össze a motelben, megakadályozta, hogy eljussunk az „alacsony elemfeszültségre figyelmeztető” területre, és jelentősen csökkentette szorongásunkat. Sokkal hosszabb ideig kellett töltenünk, mint reméltük, különösen, amikor a ChargePoint állomás a töltés végén félbeszakított minket. A telefonos támogatás ismét részleges visszatérítést nyújtott nekünk, így ez kissé enyhítette az ütést.

Ezúttal sokkal több energiánk volt, mint előző látogatásunkkor, ezért túráztunk. A közelben tudtam, hogy a 66-os út régi vonalvezetése volt, amely áthaladt a Nemzeti Park területén. Eleinte kissé nehéz volt megtalálni, de miután megtaláltam a régi járdát, a túra miniatűr régészeti expedícióvá vált! Rengeteg régi palackot, néhány autóalkatrészt és még sörösdobozokat is találtunk.

Egy eldobott sörösdoboz a régi 66-os út mentén

Eszembe jutott, hogy a történelem kereszteződésében vagyunk. Elektromos járművem a közelben a 40-es államközi töltésnél töltődött, és sétáltam, ahol az utazók nemzedékei korábban a 66-os úton jártak autóval, amely sokkal különbözött az enyémtől. Még a törvények is sokat változtak. Például ma valódi rendetlenségbe keveredne, ha ittasan és vezetve fognák el, vagy akár egy nyitott alkoholtartály lenne az autóban. Csak egy szódabikarbóna dobása több száz dolláros bírságot vonhat maga után. A fél évszázaddal ezelőtti emberek? Kidobták a sörösdobozukat, amikor végeztek velük.

De ugyanakkor kint jártam néhány viszonylag fejletlen technológiát, és gyakran kellett megállnom, csakúgy, mint az utazók régen, 66-ban. A benzinkutak bezárásának és az elhagyott vidéki államközi kijáratok korszakában inkább hasonló a régi utak használóihoz, mint a mai utazók többsége.

Túrázás után ebédeltünk az ajándékbolt melletti kis étteremben, én pedig ültem és dolgoztam egy darabig. Az étel nagyon jó volt. Az épület és a komplexum nemzetközi stílusú építészete, kellemes színű kék és narancssárga asztalokkal, valamint jó dekorációval kombinálva, kellemes, pihentető étkezési, pihenési és töltési hely lett. Amikor nem fáradt és nem volt vezetékes, jó hely volt az e-mailek, a cikkírás és a közösségi médiában való ellenőrzés során is. Örülök, hogy ilyen távoli helyeken kijutok és irodát létesítek.

Ha valaha EV-vel utazik a környéken, akkor érdemes megjegyezni, hogy a töltő használatához nem szükséges a park belépődíját fizetni. A bejárati kapu előtti parkolóban található, így általában jó hely bárki számára, akinek még néhány mérföld távolságra van szüksége.

Miután elegendő töltést takarítottunk meg, még egyet hajtottunk a parkon át, és vissza a US-180-ig a déli kapun kívül. Jó volt látni az összes nevezetességet a naplemente körül, sőt néhány vándor vadat is láttunk. A nyulak és a mezei nyulak gyakoriak voltak, mint bárhol a sivatagban, de némi ágat is láthattunk. A park bezárása előtt végre alkalmunk volt kisétálni az Agát-házhoz egy ösvényen, amely néhány évvel ezelőtt út volt.

Innen a Lyman Lake State Parkba hajtottunk, ahol egy éjszakára volt kabinunk. Az Arizona State Parks nagyon klassz, és a lakókocsik teljes felszerelését a kabinjuk legtöbbje mellé rakja, és nem számoltak fel minket külön, hogy ezt a dugót használjuk a LEAF feltöltésére, amíg aludtunk.

6. nap: Az utazás vissza Új-Mexikóba

A 66-os út akkor és most.

Ekkorra már több mint készen álltunk arra, hogy otthon legyünk és újra a saját ágyunkban aludhassunk. Az út durva volt rajtunk, és minden éjjel kevesebbet aludtunk, mint amire szükségünk volt. Bár a LEAF megbízhatóan eljutott idáig, anélkül, hogy rekedt volna, nem volt olyan jól, mint amilyennek éreztük, amikor megvettük. Mindig is kalandos, korai alkalmazó típus voltam, de a párom nem az. A stressz végül kezdett igazán enni rajta.

Áthajtottunk az arizonai Springerville-n, majd tovább az arizonai Alpine-ba. Alpine Arizona egyik legmagasabb városa, de az emelkedés sokkal több mérföldre terjedt el alacsonyabb sebességű utakon, mint korábban az I-17-esen. A hő nem igazán volt kérdés, és körülbelül 55% -os akkumulátorral érkeztünk meg az utazás csúcspontjára. Ez körülbelül 2,5 órányi töltöttséget biztosított számunkra, hogy elérjük a következő töltési megállót.

Korábban már jártam Alpine-ban, így valamennyire ismertem. Mormon családban nőttem fel, és a város már régen mormon településként indult. Voltak barátaim, akik ott éltek, és családom, akik gyakran látogatták a környéket. Nagyon szórakoztató volt a nyár folyamán felmenni a közeli Big Lake-be gyerekként. A párom még soha nem volt ott, így egy kis móka volt a boltok felfedezése és a táj megtekintése, miközben az autó feltöltődött.

Mivel nem maradtam a mormon gyülekezet tagja és olyan kapcsolatban voltam, amelyet még mindig bűnösnek tartanak, kissé ideges voltam egy mormon kisvárosban lógni, de kiderült, hogy semmi aggodalomra ad okot. Ahogy a világ többi részén, úgy tűnik, hogy az alpesi emberek is előrehaladtak és olyan kedvesen bántak velünk, mint bármely más utazó. Örömmel tapasztaltam, hogy egy gyerekkoromban kedvelt hely valahol ma is élvezhető.

A hajtás következő része sokkal kevésbé volt idegtépő, mint az előző pár nap nagy részében. Az út következő szakaszának nagy részében meredek lejtőn haladtunk. Ezen a ponton sokat tanultam a LEAF e-Pedal rendszeréről.

Néhány meredek lejtőn észrevettem, hogy az e-Pedal rendszer időnként szereti kihagyni a regeneratív fékezést. Teljes akkumulátorral láttam, ami nem lep meg, de láttam, hogy meredek hegyeken próbál lefelé menni a súrlódó fékekkel, az akkumulátor különféle szintjein. Megérteném, ha a LEAF bedobná az alkalmi súrlódó féket néhány másodpercre, hogy megakadályozza a rozsda felhalmozódását, vagy valami hasonlót, de a súrlódó fékekkel hosszabb ideig való vezetés tökéletes recept a katasztrófához.

Ahhoz, hogy az autót a biztonságos dologra kényszerítsem, ki kellett kapcsolnom az e-pedált és B módra kellett váltanom. Ez arra késztette az autót, hogy minden egyes meredek leminősítésnél megbízhatóan alkalmazza a regeneratív fékezést, és megakadályozta, hogy az autó túlmelegedjen a súrlódó fékektől. Ha LEAF-tulajdonos vagy, és úgy találod, hogy az autó így viselkedik, mindenképpen tedd ezt.

Tudtam, hogy valami mást kell kipróbálnom, hogy megvédjem magam, de azok a sofőrök, akik nem tudják, mire figyeljenek itt, megölhetik magukat az e-Pedállal egy hegyi úton. Ha elég hosszú ideig súrlódó fékeket működtet, a fékrendszer egyáltalán leállhat, így a sofőr nagyon rossz helyzetbe kerülhet. Nagyon remélem, hogy a Nissan megnézi ezt, és kijavítja a rossz kódolást, ami ezt a veszélyes viselkedést okozza.

Ebédre megálltunk az új-mexikói Glenwood közelében található Catwalk rekreációs területen. Ekkor nem volt szükségünk töltésre, de készek voltunk enni és nyújtani a lábunkat. Befelé menet két folyosó kereszteződésén mentünk keresztül a bekötő úton. A patakáramok ezen a területen a normálnál jóval magasabbak voltak a tavaszi nagyobb hóolvadások miatt. Az egyik átkelőhelyen ideiglenes figyelmeztető táblák voltak, amelyek azt mondták, hogy csak nagy hasmagasságú járművek haladhatják meg.

A LEAF, a Megkövesedett Erdő Nemzeti Park „The Teepees” közelében parkolt.

Annak ellenére, hogy a víz megérintette a LEAF ajtaját, a beton kereszteződésnél könnyen átkeltünk a folyón, és feljöttünk a túloldalra. Ez valószínűleg az akkumulátorunknak is gyors lehűlést adott, amire valóban szüksége volt.

Miután befejeztük az evést és a túrázást, az út hátralévő részét elhajtottuk Silver Cityig. Csak körülbelül 8% akkumulátorral maradtunk oda, annak ellenére, hogy az ABRP előrejelzése szerint körülbelül 20% -unk lesz. Miután ezt megvizsgáltam, rájöttem, hogy az ABRP az OpenStreetMap adataira támaszkodik, amelyek gyakran helytelen sebességkorlátozásokkal rendelkeznek. Ezen a ponton nagyon örültem, hogy extra mozgásteret adtam magamnak, és nem terveztem, hogy bárhová megérkezzek a füst EV egyenértékével.

Vacsora és pár órás töltés után Silver Cityben készen álltunk az NM-i Deming felé. Miután két napig nem bíztunk semmiben, csak a 2. szintű töltésen, örültünk, hogy végre eljutottunk egy másik gyorstöltő állomásra. Az összes lefelé vezető út és folyami átkelés ellenére az akkumulátor ismét felmelegedett, és csak 28 kW töltőerőt adott nekünk. De a 6,6 kW-hoz képest még mindig örültünk annak. Csak annyi ideig kellett maradnunk Demingben, hogy használhassuk a mellékhelyiséget, és könnyedén beállítottuk a körutazást 80 km / h sebességre, és az utolsó 50 mérföldet visszahajtottuk Las Crucesba.

Végső gondolatok / elvihetők

KEMÉNY utazás volt. Anyámnak leírva azt mondta nekem, hogy nem biztos benne, hogy valaha is EV-t akar. Elmagyaráztam neki a Nissan LEAF korlátait, ő pedig kissé lehűlt, rájött, hogy ezek a kérdések többnyire csak egy típusú EV-re korlátozódnak, de ez megijeszti az embereket. Amikor arra törekszünk, hogy minél többen vezessenek elektromos vezetést a világ megmentése érdekében, az ilyen autók nem segítenek az ügyben. Az amerikai ügyfelek számára a szoftverfrissítés hosszú utat jelentene, de az akkumulátor túlmelegedése, amikor egy tavaszi éjszakán elhagyta a Phoenix-et, még mindig megmutatja, miért van szüksége az EV-knek tényleges hűtőrendszerre.

Volt egyszer egy barátom, aki 2013-as LEAF-jében rekedt és félt elmondani másoknak a tapasztalatot, mert attól félt, hogy ez árt az EV örökbefogadásának. Nem értek egyet. El kell mondanunk az igazságot az alacsonyabb szintű EV-kről, hogy az emberek ne érjenek csúnya meglepetést, ha megveszik, és úgy döntenek, hogy soha többé nem próbálkoznak. Felelősségre kell vonnunk a gyártókat, és rá kell késztetnünk őket arra, hogy helyesen cselekedjenek, ha a hosszú távú EV bevezetése a cél. Egyelőre el kell küldenünk barátainkat, hogy megvásárolják a 3-as modelleket, a csavarokat és másokat a megfelelő cuccokkal.

Pedig az autó még mindig nagyon tetszik. Vezetésem nagy részében rendben van. Ez elviszi a gyerekeket az iskolába, kivisz a feladatok ellátására, és szórakoztató vezetésre késztet. Kár, hogy valami olyan viszonylag olcsó dolog, mint egy hűtőrendszer, sokkal hasznosabbá tette volna az autót.

Még mindig örülök, hogy megtettem az utat. Korábban még nem nyomtam olyan gyorsan az autót gyors töltéssel, és nem tudtam, milyen fájdalmat okozhat az utazások során, vagy hogy milyen gyorsan fordul meg rajtam és késleltet. Még mindig abban reménykedem, hogy az idén még megteszek egy 4 000 mérföldes utat, amikor még egyszer felvesszük az Electrify America állomásokat, és ezeknek a korlátozásoknak az ismerete segít abban, hogy tudjam, hogy ez nem lesz kivitelezhető, amíg a Nissan nem ad ki megfelelő szoftverfrissítést, mint a cég európai ügyfelek számára. Örülök, hogy nem találtam elakadtam valahol Texas nyugati részén a nyár végén!

A talált nagy hátrányok ellenére a legtöbb egyéb szempontból mégis jónak bizonyult. Az autó nagyszerű munkát végzett kijárva a sivatagba burkolatlan utakon. Nagyszerű munkát végzett Flagstafftól a Grand Canyonig és vissza. Rengeteg hely van a közúti utazásokra, és nagyon kényelmes volt egész idő alatt.

Azt remélem, hogy a nehéz tesztek során megszerzem a Nissan segítségét abban, hogy jobb autóvá tegyem ezt az autót, nem csak nekem, hanem az összes többi sofőrnek is, akik bíztak a Nissanban ahhoz, hogy aláírják a szaggatott vonalakat tavaly. Remélem, együtt tudunk működni, hogy egy remek jármű még jobb legyen!