Mi A Legjobb Módszer Az Elektromos Járművek Töltési Infrastruktúrájának Növekedésére?
Mi A Legjobb Módszer Az Elektromos Járművek Töltési Infrastruktúrájának Növekedésére?

Videó: Mi A Legjobb Módszer Az Elektromos Járművek Töltési Infrastruktúrájának Növekedésére?

Videó: Mi A Legjobb Módszer Az Elektromos Járművek Töltési Infrastruktúrájának Növekedésére?
Videó: Elektromos járművek :) 2023, Június
Anonim
Kép
Kép

Eleinte az emberek hajlamosak az új technológiákat a régebbi verziók frissített változatának tekinteni. Ahogy a korai tévéműsorok filmezett rádióműsorokból vagy színpadi műsorokból álltak, és a korai weboldalak hasonlítottak az alacsony költségvetésű folyóiratok oldalaira, a mainstream médiában sokan továbbra is úgy vélik, hogy a járművek villamosítása gázszivattyúk cseréjét jelenti töltőállomásokra.

Kép
Kép

Tesla Model S töltése egy benzinkút mögött. Fotó: Zachary Shahan | CleanTechnica.

Ez az oka annak, hogy sok mai ember arra a tényre összpontosít, hogy az EV töltése még mindig hosszabb ideig tart, mint egy régi jármű gázosítása, és ez a fő érv a hidrogén üzemanyagcellás járművek mellett. Életünket azzal töltöttük, hogy megálltunk a benzinkutaknál, és néhány naponta feltöltődtünk, és érthető, hogy a legtöbb ember el sem tudja képzelni, hogy ezt már ne kelljen megtennie.

A jövőben a megnövekedett akkumulátorkapacitás, a vezeték nélküli töltés és az autonóm járművek a töltési infrastruktúra mai megszállottságának olyan furcsának tűnnek, mint amilyennek ma a századforduló dühödik az internet sávszélessége miatt. Igen, az EV-ket továbbra is fel kell tölteni, de valószínűleg kamerán kívül, kevés emberi beavatkozás nélkül fogják megtenni. Egy dolgot megígérhetek neked, hogy nem fogjuk megtenni, hogy a parkolókban állva várjuk az autóink töltését, túlárazott szódavíz és chips fogyasztását, valamint nosztalgiázást a nap folyamán, amikor gázszivattyúzunk, olajat ellenőrzünk és kitöröljük a szélvédőt.

Ez a súrlódásmentes jövő azonban néhány évre van. A nyilvános töltés átmeneti technológiának bizonyulhat, de a következő évtizedben fontos lesz, három okból.

Cynthia Shahan CleanTechnica
Cynthia Shahan CleanTechnica

Nyilvános EV töltés az Electrify America-n keresztül. Fotó: Cynthia Shahan | CleanTechnica.

Az olyan tájékozott olvasók, mint te magad, tudják, hogy az elővárosi sofőrök töltésük nagy részét otthon a garázsokban vagy a felhajtókon végzik, és ritkán vagy soha nem látogatják meg a nyilvános töltőket. Világszerte azonban emberek millióinak nincs kijelölt parkolóhelyük, és így nincs lehetőségük otthoni töltő felszerelésére. Ezek olyan modern városi lakosok, akiknek nincs szükségük nagy távolságokra, és sokan közülük nagy valószínűséggel vásárolnak EV-ket, ha a töltési kérdés megoldható lenne. Valójában közülük sokan kénytelenek lehetnek rá - több európai város azt tervezi, hogy a következő években betiltja vagy korlátozza a gáz / dízel járművek használatát.

A nyilvános töltés szintén szükséges a hosszú közúti utazásokhoz. Ez egy másik alkalmazás, mint a napi töltés, és sokkal erősebb (és drágább) DC gyors töltőket igényel. A Tesla-sofőrök számára, akik élvezik a hatalmas Supercharger hálózat előnyeit, ez soha nem okozott különösebb problémát - a Tesla road trip az EV irodalom alapanyagává vált. Az autópálya-töltő hálózatok, mint például az Electrify America és az IONITY, gyorsan bevezetik a töltőállomásokat, hogy a kevésbé szerencséseket szolgálják, és egyiket sem túl hamar. A New York Times nemrégiben megjelent cikke megdobta a nem Tesla EV-sofőrök megpróbáltatásait, akik túlmutatnak az ingázás hatótávolságán.

Kép
Kép

Nyilvános EV töltés az Electrify America útján (lehetővé tette egy utazást Floridából Észak-Karolinába egy alacsony hatótávolságú 2015-ös BMW i3-mal). Fotó: Cynthia Shahan | CleanTechnica.

A nyilvános töltési infrastruktúra fontosságának harmadik oka a közvélemény egyszerű felfogása. Az autóvásárlók felméréséből következetesen kiderül, hogy a „töltési helyek” hiánya az egyik legfontosabb kifogás az EV vásárlásával szemben. Lehet, hogy logikus, vagy nem, de nagyjából vitathatatlan, hogy minél többen szokják meg a városban a nyilvános töltőket, annál valószínűbb, hogy megteszik az elektromos merüléseket.

Kép
Kép

Tesla Model 3 trió töltés Floridában, egy ChargePoint állomáson. Fotó: Zach Shahan | CleanTechnica.

Tehát, ki fogja építeni ezeket a töltőállomásokat, és ki fizeti őket? A kormányok (szövetségi, állami és helyi) jelentős összegeket fektettek be, és továbbra is tesznek. A villamos energia iránti nagyobb kereslet ösztönzésére törekvő közszolgáltatók jelentősebb szereplők. A Tesla természetesen stratégiájának középpontjává tette világméretű töltőhálózatát (a vállalat megértette annak szükségességét, hogy a „hol töltsem fel?” Kifogást a rügybe kell csípni). Néhány más autógyártó (a BMW, a Ford, a Daimler, a VW és a Hyundai, amelyek befektettek az európai IONITY töltőhálózatba; és a Porsche, amely ultragyors DC töltőrendszert fejlesztett ki új Taycanjához) jelentős kezdeményezéseket tettek, míg a GM azt mondta, hogy nem tervez beruházást az infrastruktúra töltésére.

Mi a helyzet a privát, profitorientált töltési hálózatokkal? Ez egy új iparág, és senki sem tudja megmondani, hogy fog kinézni a piac, amikor teljesen kifejlődik, de a töltési szcéna legtöbb megfigyelője azt várja, hogy a járművezetők fizetni fognak az autópálya gyors töltéséért (vagy talán nem - a Volta töltőszolgáltató nemrégiben megnyitott egy ingyenes DC gyors töltési hely Connecticutban), és azok a sofőrök, akik nem rendelkeznek otthoni töltővel, fizetnek valamilyen utcai töltési megoldásért (vagy a helyi segédprogram lehetővé teszi a regisztrált helyi lakosok számára, hogy csak az áramért fizessenek, csakúgy, mint egyes városokban ingyenes vagy kedvezményes parkolási lehetőséget kínál a lakosoknak). Az éttermek és más vállalkozások „lehetőség-töltői” azonban többnyire ingyenesek, és várhatóan így is maradnak.

Kép
Kép

A Tesla Model 3 duó egy floridai bevásárlóközpont ChargePoint állomásán töltődik. Fotó: Zach Shahan | CleanTechnica.

Ahogy Travis Hoium írja a Motley Fool nemrégiben megjelent cikkében, a fogyasztókra koncentráló vállalatok ingyenes töltőket használnak „veszteségvezetőként”, hogy elcsábítsák az ügyfeleket a versengő vállalkozásoktól, és hogy tovább maradjanak. A benzinkutak láncai, köztük a BP és a Shell, kísérleteznek az EV töltéssel, de az emberek többségét nem érdekli, hogy fél órát lógjanak egy benzinkút körül. Az éttermek és a kiskereskedelmi üzletek nagyobb valószínűséggel fogják sikeresen használni az ingyenes töltést az ügyfelek csábítására.

A McDonald’s 55 töltőállomást telepített Svédországban, és 168 gyorstöltő telepítését tervezi Hollandiában. A Ruby Tuesday, a Cracker Barrel, a Sonic, a Buffalo Wild Wings és sok más éttermi lánc is teszteli a piacot. („Ó, az irónia” részleg: az EV terhelésével kiszorított szennyezés mértékét megsemmisíti-e az olcsó marhahús előállításának kibocsátása, amelyre a gyorsétteremláncok szakosodtak?) Kávézók, mint például a Starbucks és a Dunkin 'Donuts, amelyek arra ösztönzik az ügyfeleket, hogy hosszabb ideig lógjanak, úgy tűnik, kiválóan megfelelnek az ingyenes nyilvános díjaknak, akárcsak a nagy dobozos kiskereskedők, például a Walmart és az IKEA. Mindezek a márkák bizonyos helyeken már biztosítják a töltést, és várhatóan folyamatosan bővítik kínálatukat. A ChargePoint hálózatüzemeltető blogbejegyzése 9 gyakori feladatot sorol fel, amelyekre képes lehet az EV töltése közben.

Elektromos jármű
Elektromos jármű

Tesla Model 3 trió töltés Floridában. Fotó: Zach Shahan | CleanTechnica.

A téma által népszerű