A Toyota, A Mazda és A Honda Csatlakozik Az Elektromos Autó Partihoz

2023 Szerző: Isabella Ferguson | [email protected]. Utoljára módosítva: 2023-05-24 13:47

Az EV-forradalom közel egy évtizeddel ezelőtti kezdete óta a japán autógyártók az elektromos autók gyártása terén a kanyar mögött vannak. Eleinte a japán kormány erőteljes nyomán az akkumulátorok helyett a hidrogén üzemanyagcellás technológiára összpontosítottak. De míg az EV-k nagyítottak előre, nagyrészt a Tesla nyomásának köszönhetően, az üzemanyagcellás autók a lassú sávban sínylődtek.

Toyota szilárdtest-akkumulátor hírek

A Toyota közölte, hogy a héten a 2020-as tokiói nyári olimpiát használja fel szilárdtest-akkumulátor technológiájának bemutatására. Shigeki Terashi, a Toyota technológiai vezetője az Autocar-nak azt mondja: "Szilárdtest-akkumulátorokkal rendelkező autót gyártunk és 2020-ban bemutatjuk Önnek, de a szilárdtest-akkumulátorokkal történő tömeggyártás valamivel későbbre megy." Mielőtt felhívná brókerét, hogy töltse fel a Toyota részvényeit, fontolja meg ezt.

A Toyota jövő nyáron Tokióban bemutatott járműve egyszeri prototípus lesz, lazán a tavaly bemutatott e-Palette autonóm koncepció alapján. A társaságnak még legalább egy tucat másik félig autonóm transzfer működik majd a játékokon, amelyek régi jó vágású lítium-ion akkumulátorokat használnak a látogatók szállítására.

Terashi szerint a szilárdtest-akkumulátorok gyártása várhatóan csak 2025-ben kezdődik meg. A BMW a Toyotával folytat együttműködést a szilárdtest-akkumulátorok kutatásában, és azt mondja, hogy 2030 valószínűbb céldátum. Mindkét vállalat néhány évvel ezelőtt kalkulált szerencsejátékot folytatott, és arra tippelt, hogy addig várnak, hogy beugorjanak az elektromos autómedence mélyébe, amíg a szilárdtest-akkumulátorok kereskedelmi forgalomban nem lesznek. Tévedtek. Ha továbbra is húzza a lábát, akkor azt kockáztatja, hogy irreleváns lesz - ha nem is teljesen az üzleti életből -, mire 2030 körül forog.

A Mazda leveszi a burkolatokat MX-30 elektromos terepjárójáról

Az apró Mazda reménykedett abban, hogy hatékonyabb benzines és dízelmotorok gyártásával továbbra is releváns maradhat. Végre készen áll az első elektromos jármű bemutatására, egy SUV-nak, amelyet MX-30-nak hívnak. A jövő héten megnyíló tokiói autókiállításon a Mazda kijelző állványán lesz.

Az MX 30 két kicsi hátsó ajtóval rendelkezik, amelyek hátul csuklósak. Ezek az ajtók rendkívül megkönnyítik a hátsó ülés be- és kihúzását, ami jó. A Mazda utolsó autója, amely rendelkezik ezzel a funkcióval, az RX 8 szedán volt. Több kisteherautó-gyártó egy ideig hasonló megoldásokat kínált, amíg a teljes méretű hátsó ajtók nem lettek új szabvány.

Ami nem olyan jó, az az autó teljesítménye, amelyhez az ajtókat rögzítik. A The Verge információi szerint az MX-30 141 lóerős villanymotorral, 35,5 kWh akkumulátorral és meglehetősen rövid hatótávolsággal fog érkezni 130 mérföldre | 209 km. Először Japánban, 2020 második felében értékesítik, majd 2021 első felében Európában értékesítik. Az USA-ban történő értékesítést fontolgatják, de ennek dátumát nem határozták meg. A Mazda szerint versenytársainál kisebb akkumulátort választott a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Hmmm…

Az Autocar szerint az Egyesült Királyságban az árak várhatóan 30 000 font alatt lesznek, de nem világos, hogy ez az ösztönzés előtt vagy után van-e. Ez az összeg a jelenlegi árfolyamon körülbelül 38 500 dollárt jelent. Tekintettel arra, hogy a Tesla Model Y várhatóan nagyjából az MX-30 érkezésével egyidőben lesz kapható, úgy tűnik, hogy a Mazda néhány ellenszéllel találkozhat a piacon, amikor az autó megjelenik a kereskedői bemutatótermekben. Ennek azonban 7 hüvelykes érintőképernyője lesz, tehát van ilyen.

A Honda átfogja a hibrideket

Az erősebb kibocsátás az Európai Unióban arra készteti az autógyártókat, hogy közeledjenek az új szabványok hatálybalépésének dátumához. A Honda az egyik lemaradt japán vállalat, bár új e-Honda városi autója jó irányba mutat.

A hét sajtóközleményében Tom Gardner, a Honda Motor Europe vezető alelnöke elmondta: „A szabályozás, a piac és a fogyasztói magatartás változásának üteme Európában azt jelenti, hogy az elektromosság felé történő elmozdulás itt gyorsabban megy végbe, mint bárhol máshol. világ." Ez azt jelenti, hogy a Honda célja, hogy villamosítsa teljes új autóját, 2025-től 2022-ig három évvel feljebb került.

A villamosítás különböző embereket jelent. Néhányunk számára ez akkumulátoros elektromos autókat jelent, de sok gyártó hibridekre gondol - mint például a 2003-as Toyota Prius. A Toyota bátorsággal hívja őket „ön töltő elektromos autóknak”, ami tovább megzavarja sok ügyfelet. Nos, hát. A fél cipó jobb, mint a semmi. Az észak-amerikai fitnesznél ismert Honda Jazz most hibrid erőforrással rendelkezik. Az Autocar szerint a CR-V-nek is van egy, a Civic és a HR-V pedig a következő a sorban.

Ennek a bejelentésnek van egy érdekes mellékjegyzete. A Honda együttműködik a Vattenfallszal, hogy megújuló forrásokból származó áramot biztosítson a Honda elektromos autó ügyfeleinek. A szerződés lehetővé teszi az EV-k felszámítását a nap költséghatékonyabb időpontjában, és először az Egyesült Királyságban, majd a következő évben Németországban vezetik be. A Honda egy új, kétirányú töltőt is bemutatott, amely egyszerre képes feltölteni egy elektromos autót és visszavezetni az áramot a hálózatba. Ha a Honda továbbra is törekszik az elektromos és hibrid autók menetrendjére, akkor csak életben maradhat, ahol a kevésbé fürge cégek engednek a piaci erőknek és eltűnnek az elkövetkező években.